柴油发电机组裂纹产生的原因：

裂纹产生的原因：

气缸体与气缸盖产生裂纹的部位往往与它们的结构有关，不同形式的发动机出现裂纹的部位有它一定的规律性，总体来说，裂纹产生的原因有以下三方面。

一、设计和制造方面的缺陷。

1、  一些改进型发动机是强化机型，其转速和功率较原发动机显著提高，在高速下，发动机受到的惯性力和应力的增大，易出现裂纹。

2、  气缸体结构复杂，各处壁厚不均匀，在一些薄弱部位，刚度低，易出现裂纹。

3、  加工部位与未交工部位，壁厚不同部位过渡处都将产生应力集中，当这些应力与铸造时的残余应力叠加时，也易产生裂纹。

二、使用不当

1、  在寒冷冬季，没使用防冻液或停机后没按照规定时间放出冷却水，致使水套内的冷却水结冰而发生冻裂，或在严寒冬季，骤加高温热水而炸裂。

2、  在柴油机处于高温工作状态下突然加入冷水，造成气缸体金额气缸盖热应力过大，致使气缸体和气缸盖产生裂纹。

3、  在拆装或搬运中不慎，使气缸体或气缸盖受振或碰撞而产生裂纹。柴油机在运转过程中，材料受到过高的热应力。比如，长时间超负荷工作，造成气缸体内应力增大，水套中的水垢过厚，减少了冷却水通过面积，而且水垢的传热性差，降低了发动机的散热性能，特别是气缸之间，气门座之间以及进、排气孔附近的水道被阻塞后，将严重影响散热，使局部工作温度升高，热应力过大，以致产生裂纹。

4、  在没有充分暖机的情况下，迅速增加负荷，致使气缸体和气缸盖冷热变化剧烈 且不均匀，以致产生裂纹。

三、修理质量不高

  在维修过程中，未能严格执行工艺要求，如气缸盖螺母未能按规定顺序和力矩拧紧，拧紧力不均匀，用不符合规定的气缸盖螺母等；在镶配气门座圈时，没有根据气门座的材料及加工精度等选用适当的压入过盈量等，也会使其产生裂纹。

拧紧气缸盖螺母要读数准确的扭力扳手，按先中间后两边，分2-3次，对称的拧紧到规定的力矩。对重装气缸盖的发动机在第一次走热，冷却至常温后，还需按上述要求再拧一次气缸盖螺母已到规定力矩，并应重新调整一次气门间隙。

 拆卸气缸盖螺母的顺序与上述顺序刚好相反，按先两边后中间的顺序，分2-3次对称地拧松，千万不要为了方便，一次性地把所有螺母卸掉。