发电机组组件——汽缸体

多缸内燃机的各汽缸通常铸成一个整体，称为汽缸体，汽缸体是内燃机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。汽缸体应保证内燃机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使内燃机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使汽缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在汽缸体受力较大的地方设有加强筋。

1、普通式  其特点是：上曲轴箱的底平面与曲轴中心线在同一平面上。这种形式的优点是加工和拆装方便，但刚度差。主要用于车用汽油机，柴油机用。

2、龙门式  其结构特点是曲轴箱接合面低于曲轴中心水平面，整个主轴承位于上曲轴箱内，其优点是结构刚度较好，缺点是加工不方便，中小功率柴油机多采用这种结构。

3、隧道式  其结构特点是主轴承孔为正圆是，轴承采用滚动轴承。因此，这种机体结构紧凑，刚度最好。其特点是机体显得笨重，结构较复杂，在小型单、双缸机中，为便于曲轴安装，采用这种结构为宜。对于多缸机而言，则需采用盘形滚动弄轴承作主轴承，较少采用这种结构。过产135系列柴油机的机体属于这种形式。

4、底座式  这种缸体的上曲轴箱内无主轴承，曲轴在下曲轴箱上安装，并承受主要负荷，底座式汽缸体适用于大型柴油机。

汽缸体的材料一般采用优质灰铸铁。对于重量有特殊要求的发动机，有采用铝合金铸造机体的。铝合金机体的温度和刚度较差，而成本较高。

风冷式内燃机通常采用单体汽缸结构，其汽缸体和汽缸盖外表面注油许多散热片。由发动机本身驱动的冷却风扇将空气流吹响汽缸盖和汽缸体。因散热片多而密，所以散热面积较大，使零件能够得到适当冷却。

风冷式单缸内燃机汽缸体比较简单，汽缸周围除散热片外，没有其他零件，风冷式多缸内燃机的汽缸盖和汽缸体大多各缸分开制造，以便于铸造和加工。由于同一种零件可以相互通用，因而有利于实现产品的系列化。