发动机曲轴的构造与分类

1、构造：曲轴一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端等组成。装正时齿轮的一端称为自由端，另一端用来装飞轮，称为输出端。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于汽缸数，V形发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数的一半。

2、分类：曲轴按单元曲拐连接方式分为整体式曲轴和组合式曲轴两种。

整体式曲轴的各单元曲拐锻制或铸造成一个整体的曲轴，工作可靠、质量轻、结构简单；

组合式曲轴的单元曲拐组合装配而成的曲轴。单元曲拐便于制造，使用中损坏可以更换，不必将整根轴报废，但拆装不便。

曲轴按照支撑方式一般分为两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。

全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比汽缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。如六缸发动机全支承有五个主轴颈。这种支承，曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多采用这种形式。

非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比汽缸数目少或与汽缸数目相等的支撑方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。承受载荷较小的汽油机可以采用这种曲轴形式。