发动机连杆轴承和主轴承

连杆轴承和主轴承均承受交变载荷和高速摩擦，因此轴承材料必须具有足够的抗疲劳强度，而且要摩擦小，耐磨损耐腐蚀。

连杆轴承行业主轴承均由上、下两片轴瓦对合而成。每一片轴瓦都是由钢背、减磨合金层构成或由钢背、减磨合金层和软镀层构成，前者称为二层结构轴瓦，后者称三层结构轴瓦。钢背是轴瓦的基体，由1-3mm厚的低碳钢板制造，以保证有较高的机械强度。在钢背上浇铸磨合金层，减磨合金材料主要有百合金、钢基合金和铝基合金。白合金也叫巴氏合金，应用较多的锡基百合金减磨性好，但疲劳强度低、耐热性差吗，温度超过100℃硬度和强度均明显下降，因此常用于负荷不大的汽油机。铜铅合金的突出优点是承载能力大、抗疲劳强度高、耐热性好，但磨合性能和耐腐蚀性差。为了改善其磨合性和耐腐蚀性，通常在铜铅合金表面电镀一层软金属而成三层结构轴瓦，多用于高强化的柴油机。铝基合金包括铝梯镁合金、低锡合金和高锡合金。含锡20%以上的高锡铝合金轴瓦因为有较好的承载能力、抗疲劳强度和减磨性能而被广泛地用于汽油机和柴油机。软镀层是指在减磨合金层上电镀一层锡或锡铅合金，其主要作用是改善轴瓦的磨合性能并作为减磨合金层的保护层。

轴瓦在自由状态时，两个结合面外端的距离比轴承孔的直径大，其差值称为轴瓦的张开量。在装配时，轴瓦的圆周过盈变成径向过盈，对轴承孔产生径向压力，使轴瓦紧密贴合在轴承孔内，以保证其良好的承载和导热能力，提高轴瓦工作的可靠性并延长其使用寿命。