发动机配气机构的传动

1、齿轮驱动形式，即采用齿轮副来驱动凸轮轴。

曲轴与凸轮轴的传动比为2:1，即曲轴旋转720°，完成一个工作循环，发动机各缸工作一次对应的凸轮轴旋转360°，给各缸进、排气一次。所以凸轮轴正时齿轮的齿数为曲轴正时齿数的二倍。凸轮轴下置时，一般都采用齿轮副驱动，正时齿轮多用斜齿。

2、链驱动形式，即指曲轴通过链条来驱动凸轮轴。

这种驱动欧诺个形式一般多用于凸轮轴上置的远距离传动。

3、齿形皮带驱动。。

这种驱动方式与链驱动的原理相同。只是链轮改为齿轮，链条改成齿形皮带。这种齿形皮带用氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤维和尼龙织物，以增加强度。齿形皮带驱动弥补了链驱动的缺陷，并降低了成本。

气门顶置式配气机构目前在汽车上应用最广泛，发动机具有较高的动力性。但气门顶置式与侧置式相比也有其缺点，即凸轮轴与曲轴相距较远，使传动机构复杂，汽缸盖结构复杂，发动机高度增加。