发动机每缸气门数及其排列方式

一般发动机较多采用每缸两个气门，即一个进气门和一个排气门。

*每缸四个气门方式

两个气门结构在可能的条件下应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径，以改善汽缸的换气。但是，由于燃烧室尺寸的限制，从理论上讲，最大气门直径一般不超过汽缸直径的一半。当汽缸直径较大，活塞平均速度较高时，每缸—进一排的气门结构就不能满足发动机对换气的要求。因此，在很多新型汽车发动机上采用每缸四个气门结构。

*每缸气门方式

现代轿车发动机设计面临的主要任务是进一步降低燃油消耗和排放污染，提高动力性和改善噪声特性，另外还要降低成本。新型奥迪轿车的V形六缸五气门发动机和捷达EA113型四缸五气门发动机就采用五气门技术。与四气门相比，采用每缸五气门的发动机气门流通截面更大，充气效率更高。在四气门发动机缸盖和五气门发动机缸盖上，气门可能的最大可能直径受火花塞和气门之间棱宽的限制，而对于五气门缸盖则主要受气门自身间棱宽的限制。由于气门和火花塞的间距增大，就有可能在铸件设计时把火花塞座和排气道分开，从而使整个区域的冷却得到显著改善，这就确保五气门发动机尽管汽缸充气效率高，但爆燃敏感性却极小。因此每缸采用五个气门，为满足高性能指标要求 提供了机会，即可以实现燃油消耗低、扭矩大及排污少，比目前使用的四气门发动机达到的性能指标更好。此外，如果将五气门技术与增压技术相结合，其性能指标的优势将更加明显。