发电机组活塞环的功用：

活塞环时具有弹性的金属开口圆环，按其功用不同可分为环和油环两种。安装在活塞头部上端的是2-4道气环，下端是1-2道油环。

1、气环  气环的功用是保证活塞与汽缸壁之间的密封，防止活塞上部的高压气体漏入轴箱。当密封不良时，压缩冲程中的气体漏出较多，使压缩终了的压力降低，对于内燃机会造成启动困难，高温燃气漏入曲轴箱还会使活塞温度升高，机油因受热而氧化变质。除密封作用外，气环还起到传热作用。活塞顶部所吸收的热量，大部分要通过气环传给汽缸壁，再由外部的冷却介质带走。

气环、特别是第一道气环，除了随活塞沿汽缸壁作高速往复直线运动外，还受到高温和高压燃气的压力以及润滑条件差等因素的影响，从而使气环的力学性能降低，弹性下降，而且会引起润滑油的炭化，甚至可能造成拉缸和漏气，因此要求环应有足够的弹力，才能使环的四周紧贴在汽缸壁上，这时高压燃气就不可能通过气环与汽缸壁之间的接触漏出。而作用在环上端的燃气，使环紧压在活塞环槽中，使下端与环槽紧贴。进入环的内侧而与环槽之间的燃气，其压力向外，使环更加贴紧汽缸壁，因此利用气环本身的弹力和燃气的压力，即可阻止高压燃气的漏泄。

活塞环通常采用优质灰铸铁或合金铸铁制成。为了提高第一道气环的工作性能，提高其耐磨性，常在第一道气环的表面镀上多孔性铬层或钼层。今年来，第一道气环也有用球墨铸铁或钢制成的。在自由状态下，环的外径略大于汽缸直径，装入汽缸后，活塞环产生弹力压紧在汽缸壁上，开口处应保留一定的间隙，以防止活塞环受热膨胀时卡死在汽缸中。活塞环装入环槽后，在高度方向也应有一定的间隙。当活塞环安装在活塞上时，应按规定将各环的开口处向错开120°-180°，并且活塞环开口应与活塞销座孔错开45°以上，以防活塞环装入汽缸后产生漏气现象。

2、油环  油环的功用是将汽缸发表面多余的润滑油刮下，不让它窜入燃烧室，同时使汽缸壁上润滑油均匀分布，改善活塞组的润滑条件。

油环位于气环的下面，其工作温度和燃气压力相对较低，而油环为了有效的刮油，又要求有较高的压力压向汽缸壁。因此，油环一方面本身的弹力较大，同时又尽可能地减小环与汽缸壁的接触面，以增强单位面积的接触压力。

油环分为普通油环和组合油环两种。

还有的发动机采用一种钢片组合油环。钢片组合油环的摩擦件与弹力件分开，能避免磨损后弹力减弱而引起刮油能力下降的情况，同时又具有双片油环的特点。

目前，在高速内燃发动机上广泛采用在普通油环内装螺旋弹簧涨圈油环，这种油环的作用于钢片组合油环相似，制造安装也比较方便。

3、活塞销

活塞销的供用是连接活塞和连杆，承受活塞运动时的往复惯性力和气体压力，并传递给连杆。活塞销的中部穿过连杆小头孔，两端则支撑在活塞销座孔中。

活塞销在高温下承受很大的周期性冲击负荷。活塞销的外圆表面与连杆小头衬套的相对滑动速度不高，但一般润滑条件较差，多为飞溅润滑。因此，要求活塞销有足够的强度和刚度、表面应耐磨、内部应有较好的韧性和较高的抗疲劳强度。为了减少往复惯性力，活塞销的重量较轻。活塞销通常采用优质钢材或合金钢制造。其外表面要经过渗碳或氰化处理，然后精磨，以达到很高的表面粗糙和精度。为提高其抗疲劳强度，可将活塞销内外表面同时进行渗碳淬火处理。

活塞销一般制成空心圆柱体，以使其重量轻，强度和刚度下降也不多。

活塞销通常采用全浮式安装。所谓全浮式是指发动机工作时，活塞销在连杆小头及活塞销座中都能自由转动。这种结构简单，活塞销的缓慢转动有利于飞溅来的润滑油分布于摩擦表面，使磨损减轻，沿活塞销长度和圆周上的磨损可以比较均匀。为防止活塞销轴向窜动拉伤汽缸壁，活塞销的两端装有活塞销卡环，卡环应装入活塞销座孔的槽内。

由于铅活塞的膨胀系数大，为保证工作时活塞销与销座孔之间的间隙适当，在常温时它们之间有一定的过盈。为了安装方便和不损伤配合表面，通常将活塞放入水或油中加热到一定的温度，再将活塞销推入座孔中。