发电机组气门组包括

气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁片等零件。

气门：

气门由头部的工作温度很高，而且还要承受气体压力、气门弹簧力以及传动组零件惯性力的作用，其冷却和润滑条件较差，因此，要求气门必须具有足够的强度、刚度、耐热和耐磨能力。

进气门的材料通常采用中碳合金钢热负荷较大的进气门也采用耐热合金钢，如硅铬钢。由于热负荷大，一般排气门采用耐热合金钢。为了节省耐热合金钢制造，而杆部的则用铬钢制造，然后将二者焊在一起，尾部再加装一个耐磨合金钢帽。

气门头顶面的形状有平顶、球面顶和喇叭形顶等。平顶气门头结构简、制造方便、吸热面积小、质量较小，进、排气门均可采用；喇叭形顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于气门；球面顶气门头，因其强度高、排气阻力小，废气的清除效果好，适用于排气门，但球形的受热面积大、质量和惯性力大，加工较复杂。

气门头部与气门座接触的工作面，是与杆部同心的锥角。通常将这一锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角，一般做成45°。有的发动机进气门的锥角做成30°。这是考虑到气门升程相同的情况下，气门锥角较小时，气流通过断面较大，进气阻力较小。锥角较小的气门头部边缘较薄，刚度较小，致使气门头部与气门座的密封性及导热性均较差。排气门因热负荷较大而用较大的锥角。气门头部的边缘应保持一定厚度，一般为l-3mm，以防止工作中由于气门与气门座之间的冲击而损坏或被高温气体烧蚀，为了减少进气阻力，提高充气效率，多数发动机气门的头部直径比排气门的大。为了保证良好密合，装配前应将气门头与气门座二者的密封锥面互相研磨，研磨好的零件不能互换。为了改善气门头部的耐磨性和耐腐蚀性，有的发动机在排气门密封锥面上堆焊一层含有大量的镍铬、钻等金属元素的特种合金，以提高硬度。

气门杆呈圆柱形，在气门导管中不断进行往复运动。其表面应具有较高的加工精度和较低的粗糙度，并经热处理以保证同气门导管的配合精度和耐磨性，并起到良好的导向、散热作用。气门杆端的形状决定于气门弹簧座的固定方式。常用的结构是用剖分或两半的锥形锁片来固定弹簧座。这是，气门杆的端部可切除环槽来安装锁片。有的发动机的气门弹簧座用锁销来固定，气门杆端有一个用来安装锁销的径向孔。

由于排气门热负荷特别高，为了改善其导热性能，有些发动机采用了充钠排气门，使用中值得注意的是：为了保护环境，不允许将排气门之间作为废品扔掉，必须在排气门中部用铁锯开一个缺口，在此期不用水接触气门。将这样处理过的排气门扔入一个充满水的桶中，排气门一旦与水接触，就会立即发生化学反应，充注在其内部的钠发生燃烧，经过上述处理后的排气门才能作为普通废品处理。