发电机组气门间隙

气门间隙是指发动机在冷状态时，在气门杆的尾端和气门传动组之间留有一定的间隙，以补偿气门及传机构受热后的膨胀量。

发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀。如果气门即其传动件之间，在冷状态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必会将气门自动顶开引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功过程中漏气，使功率下降，严重时甚至阻碍发动机起动。如间隙过大，则进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，并且，还将增加配气机构零件的撞击，使磨损加快。为消除上述现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。

气门间隙视配气机构的总体结构形式而定，同时这一间隙也可进行调整。气门间隙的大小一般由发动机制造厂根据试验确定。通常在冷态时，进气门的间隙为0.25-0.30mm，排气门的间隙为0.3-0.35mm。

采用液力挺柱的发动机，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。