发电机组气门导管的检验与修理

1）常见故障

气门导管的工作条件与气门的工作条件基本相同，其常见故障如下。

1、内径磨损：这主要是因为气门与气门导管摩擦频繁的结果。

2、外径过盈量消失

但更常见的故障是前者，它会使气门杆与导管之间的配合间隙过大，加速气门杆与导管的摩擦，对气门散热也造成困难。所以，在内燃机大中修时，必须对气门杆与气门导管的配合间隙进行检验与修理。

2）气门杆与气门导管配合间隙的检验

1、测量法  其方法是：将气门置于气门导管孔内，使气门顶高出座口10mm左右，并在汽缸体的适当位置安装百分表，使其量头触点抵住气门头的边缘，然后将气门头部沿百分表触点方向往复推动。百分表上测得的摆差的一半，即是气门杆与导管孔间的近似间隙。进气门为0.04-0.08mm，排气门为0.05-0.10mm。

2、经验法

在气门杆上涂上少量机油，插在导管中，如气门能以本身重量缓缓下降，则间隙为合适。

‚在不涂机油的情况下，用手堵住导管下端，迅速拔起气门，感觉有吸力，则配合间隙合适。

如果间隙超过使用极限，应选配杆部经过镀铬加大至规定修理尺寸的气门，或更换气门导管，但更多的方法是更换气门导管，使其配合间隙达到要求。

3）气门导管更换

更换原则

气门杆磨损未超过极限，但配合间隙过大，应更换导管。

‚气门导管外圆磨损，配合松动，应更换导管。

ƒ气门杆磨损量超过极限应更换气门，同时应对导管进行修配。

④新导管的选择，要求导管的内径与气门杆尺寸相适应，其外径与导管座孔的配合应有一定的公盈量。公盈量一般为0.025-0.075mm，各机型均有具体规定。