发电机组气缸常见失效形式（五）

磨损：磨损是气缸最主要的失效形式，判断柴油机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度。因此，研究气缸磨损原因，掌握其磨损规律，不仅对检验气缸磨损程度有一定意义，更重要的是为了针对气缸磨损的原因与规律，在柴油机维修、管理和使用中采取有效措施，减少气缸的磨损，延长发动机的使用寿命。

1、气缸的磨损规律  人们通过广泛的理论研究和实践，发现气缸的磨损有以下规律。

a、沿长度方向成“锥形”。在活塞环区域内磨损较大；这种磨损是不均匀的，上重、下轻，使气缸沿长度方向成“锥形”；其最大磨损发生在活塞处于上至点时，与第一道活塞环相对的气缸壁稍下处；最小的磨损出现在气缸的最下部，即活塞行程以外的气缸壁。

b、沿圆周方向“失圆”。气缸沿圆周方向的磨损规律，气缸体在正常情况下，从气缸的平面看，沿圆周方向的磨损也不均匀，有的方向磨损较大，有的方向磨损较小，使气缸横断面呈失圆状态，在通常情况下，气缸横断面磨损最大的部位是：与进气门相对的气缸壁附近以及沿连杆摆动方向的气缸壁两侧。

c、在活塞环不接触的上面，几乎没有磨损而形成“缸肩”。在气缸的最上沿，不与活塞接触的部位，几乎没有磨损。柴油机经长时间工作后，在第一道活塞环的上方，形成明显的台阶，这一台阶俗称为“缸肩”。

d、对多缸机而言，各缸磨损不一致。这主要是由各缸的工作性能、冷却强度、装配等不可能完全一致而造成的。

以上气缸的磨损规律，严重影响柴油机工作性能的是前两者，即锥形度和失圆度，当其超过一定范围后，将破坏活塞、活塞环同气缸的正常配合，使活塞环不能严密地紧压在气缸壁上，造成漏气和窜机油，严重时还会产生“敲缸”，使柴油机耗油量增加，功率显著下降，以致不能正常工作，甚至造成事故。

2、气缸锥形磨损原因  活塞、活塞环和气缸是在高温、高压和润滑不足的条件下工作的，由于活塞、活塞环在气缸内高速往复运动，使气缸工作表面发生磨损。

a、活塞的背压力。

b、润滑油的影响。

c、腐蚀磨损。

d、磨料磨损

3、气缸失圆磨损的原因  在气缸横断面圆周方向的“失圆”磨损，往往是不规则的椭圆形，它与发动机的结构和工作条件等因素有关。

a、活塞侧压力的影响。

b、结构因素的影响。

c、装配质量的影响。

4、减少气缸磨损的方法  由以上分析可以看出：气缸磨损在柴油机使用过程中是客观存在的，不可避免的，但在实际工作中，应尽量想办法来减少其磨损。

a、冷机启动前，先手摇曲轴使润滑油进入润滑机件表面，启动后，先低速运转，温度升高后，再加负载；工作中使机器保持正常工作。

b、及时清洁空气滤清器，经常检查机油的数量和质量。

c、保证修理质量及正常的配合间隙，在修理和装配过程中，应做到：气缸中心线与曲轴中心线垂直；曲轴和连杆不能弯曲和扭曲；活塞销、连杆套筒、连杆瓦应装正，保证曲轴中心线与气缸中心线垂直；气缸要有一定的精度和光洁度。