发电机组气缸常见失效形式（一）：

气缸套外璧沉积水垢，水垢的主要成分是CaCO3、MgCO3、CaSO4、和Mgso4等不溶于水的物质。

1、水垢产生的主要原因：冷却水中含有矿物质，在高温作用下沉积下来，牢固的附着在气缸套的外表面上。

2、气缸套外壁沉积水垢的危害：水套容积变小，循环阻力增加，冷却效果下降。经测定：水垢的传热系数仅为钢铁传热系数的1/25。

3、水垢的处理：在修理柴油机时，应仔细将附着在气缸套外壁的水垢清理干净。为了减小其影响，柴油机应使用含矿物质少的冷却水或将硬水软化，尽量不用硬水。有关水垢的清除方法及硬水的软化步骤，将在“冷却系统”章节中详细讲解。

发电机组气缸常见失效形式（二）：

湿式缸套穴蚀：

1、穴蚀的概念：所谓湿式缸套的穴蚀，是指柴油机使用一段时间后，在气缸套外表面沿连杆摆动放心两侧，出现的蜂窝状的孔群。有时，柴油机的气缸内壁尚未使用到磨损极限，即被穴蚀所击穿。

2、穴蚀产生的原因：

a、、气缸套材料内，存在微观小孔、裂纹和沟槽。

b、机器运转时，缸套振动。

机器运转时，由于燃烧爆发的冲击以及活塞上下运动时的敲击，引起缸套振动，使缸套外壁上的冷却水附层，产生局部的高压和高真空，在高真空作用下，冷却水蒸发成气泡，有的真空泡和气泡受振动挤入或直接发生在缸套外壁微小的针孔内，当它们受高压冲击而破裂时，就在破裂区附近产生压力冲击波，其压力可达数十个大气压，它以极短的时间冲击气缸外壁，对气缸产生强烈的破坏力。这样经常不断地反复作用，使金属表面出现急速的疲劳破坏，而产生穴蚀现象。

  如果气缸套被穴蚀击穿，就会产生比较大的危害：水进入气缸、机器摇不动。当前，对气缸套的穴蚀还缺少行之有效的解决方法，只能采取一些方法或措施来预防或减少穴蚀对气缸体的破坏作用。

3、预防措施：

a、减小气缸套的振动。尽量减少活塞与气缸与气缸体之间的配合间隙；减轻活塞重量；在重量和结构允许的情况下，适当选用后壁缸套以及改善曲轴平衡效果等来减小气缸套的振动。

b、提高气缸套的抗穴蚀能力。采用较致密的材料以及在气缸外壁涂保护层、镀铬和渗氮等方法来提高气缸套的抗穴蚀能力。

c、在冷却水中加抗蚀剂。

d、保持适当的冷却水温。水温低，穴蚀倾向严重；水温在90℃左右为宜，因为当水温高时，水中产生气泡，能起到气垫缓冲作用，减轻穴蚀。

  尽管以上有这么多预防穴蚀的措施，但是气缸套的穴蚀现象往往是不可避免的，在拆卸气缸套时应注意检查穴蚀情况，若不严重可将气缸套安装方向调转90℃继续使用，否则，应更换气缸套。

发电机组气缸常见失效形式（三）

拉缸：

1、什么是拉缸  所谓拉缸是指在气缸套内壁上，沿活塞移动方向，出现一些深浅不同的沟纹。

2、拉缸产生的原因  

a、柴油机磨合时没有严格按照其磨合工艺进行。

b、活塞与气缸套间的配合间隙过小。

c、活塞环开口间隙过小，以致刮坏气缸壁。

d、机器在国对温度下启动吗，以致润滑油膜不能形成，产生干磨擦或半干摩擦。

e、机器在工作过程中产生过热现象，使缸壁上的油膜遭到破坏。

f、空气、燃油、机油没有很好过滤，将固体颗粒带入气缸。

柴油机产生拉缸后，其危害必然是影响气缸的密封。

3、防止拉缸的措施

a、正确装配。比如：活塞与气缸套间的配合间隙以及活塞环的开口间隙等，各种柴油机都有明确的规定，在转配时要特别注意。

b、严格按照操作规程使用机组。

只要按照规定正确装配柴油机，严格按照造作规程使用机组，拉缸现象是完全可以避免的。

发电机组气缸常见失效形式（四）

裂纹：
1、裂纹产生的原因：

a、制造或材料不合格，也就是通常所说的伪劣产品。

b、使用操作不当。比如：柴油机在运转过程中，发生水量不足，甚至断水现象时，使柴油机过热，在这种情况下，若突然加入冷水，使缸套骤冷收缩，就会产生裂纹；或者，当柴油机长时间超负荷运转，机械负荷与热负荷急剧增大，也会造成气缸套产生裂纹。

2、气缸产生裂纹的危害：

a、若裂纹处漏水，冷却水进入气缸内，将在气缸内产生“水垫”现象，造成“顶缸”事故（水的压缩性较小，当其被活塞推动上移时，会产生很大压力），使连杆顶弯或损坏柴油机的其他零件。

b、水漏到曲轴箱内，混入机油中，破坏机油润滑性能，造成烧瓦等 严重事故。

禁止长时间超负荷运行。

发电机组气缸常见失效形式（五）

磨损：磨损是气缸最主要的失效形式，判断柴油机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度。因此，研究气缸磨损原因，掌握其磨损规律，不仅对检验气缸磨损程度有一定意义，更重要的是为了针对气缸磨损的原因与规律，在柴油机维修、管理和使用中采取有效措施，减少气缸的磨损，延长发动机的使用寿命。

1、气缸的磨损规律  人们通过广泛的理论研究和实践，发现气缸的磨损有以下规律。

a、沿长度方向成“锥形”。在活塞环区域内磨损较大；这种磨损是不均匀的，上重、下轻，使气缸沿长度方向成“锥形”；其最大磨损发生在活塞处于上至点时，与第一道活塞环相对的气缸壁稍下处；最小的磨损出现在气缸的最下部，即活塞行程以外的气缸壁。

b、沿圆周方向“失圆”。气缸沿圆周方向的磨损规律，气缸体在正常情况下，从气缸的平面看，沿圆周方向的磨损也不均匀，有的方向磨损较大，有的方向磨损较小，使气缸横断面呈失圆状态，在通常情况下，气缸横断面磨损最大的部位是：与进气门相对的气缸壁附近以及沿连杆摆动方向的气缸壁两侧。

c、在活塞环不接触的上面，几乎没有磨损而形成“缸肩”。在气缸的最上沿，不与活塞接触的部位，几乎没有磨损。柴油机经长时间工作后，在第一道活塞环的上方，形成明显的台阶，这一台阶俗称为“缸肩”。

d、对多缸机而言，各缸磨损不一致。这主要是由各缸的工作性能、冷却强度、装配等不可能完全一致而造成的。

以上气缸的磨损规律，严重影响柴油机工作性能的是前两者，即锥形度和失圆度，当其超过一定范围后，将破坏活塞、活塞环同气缸的正常配合，使活塞环不能严密地紧压在气缸壁上，造成漏气和窜机油，严重时还会产生“敲缸”，使柴油机耗油量增加，功率显著下降，以致不能正常工作，甚至造成事故。

2、气缸锥形磨损原因  活塞、活塞环和气缸是在高温、高压和润滑不足的条件下工作的，由于活塞、活塞环在气缸内高速往复运动，使气缸工作表面发生磨损。

a、活塞的背压力。

b、润滑油的影响。

c、腐蚀磨损。

d、磨料磨损

3、气缸失圆磨损的原因  在气缸横断面圆周方向的“失圆”磨损，往往是不规则的椭圆形，它与发动机的结构和工作条件等因素有关。

a、活塞侧压力的影响。

b、结构因素的影响。

c、装配质量的影响。

4、减少气缸磨损的方法  由以上分析可以看出：气缸磨损在柴油机使用过程中是客观存在的，不可避免的，但在实际工作中，应尽量想办法来减少其磨损。

a、冷机启动前，先手摇曲轴使润滑油进入润滑机件表面，启动后，先低速运转，温度升高后，再加负载；工作中使机器保持正常工作。

b、及时清洁空气滤清器，经常检查机油的数量和质量。

c、保证修理质量及正常的配合间隙，在修理和装配过程中，应做到：气缸中心线与曲轴中心线垂直；曲轴和连杆不能弯曲和扭曲；活塞销、连杆套筒、连杆瓦应装正，保证曲轴中心线与气缸中心线垂直；气缸要有一定的精度和光洁度。